SKF ontwikkelt en produceert universeel Stop & Start systeem voor motorfietsen

SKF heeft speciaal voor motorfietsen een universeel Stop & Start systeem ontwikkeld. Dankzij deze technologie kan er in de stad flink bespaard worden op brandstof en uitstoot van gassen. De technologie van SFK is intelligent, het systeem past zich aan de omstandigheden aan.

De Stop & Start technologie kennen we al van een aantal soorten auto’s, maar SKF ontwikkelt en produceert nu eenzelfde soort systeem dat geschikt is voor alle soorten motorfietsen. Het intelligente systeem meet de intervallen tussen stoppen en weer rijden, waardoor het zich aanpast aan de omstandigheden. Niet alleen bespaart dit brandstof en uitstoot, het is tegelijkertijd iets heel nieuws in de branche.

Nieuwe technologie voor de motorfiets

Dankzij het Stop & Start systeem, wordt er ingegrepen op het moment dat de motorfiets stilstaat. Wanneer deze niet in de versnelling staat, wordt er doorgaans ingegrepen na zes seconden en zet het systeem de motor uit. Staat de motor in een versnelling, dan duurt het doorgaans tien seconden voordat het systeem ingrijpt. Maakt de motor echter veel korte stops achter elkaar, dan neemt het systeem langer de tijd voordat het ingrijpt (vijftien tot twintig seconden). 

SKF ontwikkelt en produceert het Stop & Start systeem voor alle motorfietsen die gebruik maken van elektronica en laat duidelijk merken dat het een oplossing zoekt voor de motorrijder op de drukker wordende wegen.


Besparing op brandstof door de technologie

Het nieuwe systeem van SKF zorgt ervoor dat de motor niet onnodig lang loopt en start deze als er weer gereden moet worden. De technologie maakt het dus mogelijk om flink te kunnen besparen op brandstof. Het verbruik zou door het systeem af kunnen nemen met 6 à 10%, maar dit is niet het enige voordeel van het systeem van SKF. De uitstoot en daarmee de vervuiling van de lucht nemen ook aanzienlijk af, aangezien de motor minder draait.

Het systeem dat door SKF ontwikkeld is, bespaart ook nog eens op het gewicht. Omdat het een single-unit solution is, kan er tot 60% worden bespaard op het gewicht van deze toepassing, een besparing die zich terug zal laten zien bij het brandstofverbruik, de uitstoot en de slijtage van de motor zelf.

Over SKF

SKF is een groot bedrijf dat internationaal opereert en altijd op zoek is naar nieuwe toepassingen en nieuwe technieken. Met een enorm aantal medewerkers wordt elke dag opnieuw gezocht naar nieuwe oplossingen in de motorbranche. Niet alleen wordt er ingezet op motoren en smeersystemen, ook lagers en behuizingen worden ontwikkeld door SKF. Onlangs tekende het bedrijf een overeenkomst met deautofabrikant Hyundai en ook binnen de grote industrieën is SKF een bekende naam met de inzet en verbetering op het gebied van machines en de levensduur hiervan. Dat de nieuwe Stop & Start technologie voor motoren uitgerekend van SKF afkomstig is, kan dan ook moeilijk toeval genoemd worden.

Hoe de uitlaat vervuild raakt

Een uitlaatsysteem onder uw voertuig, u ziet alleen maar het laatste stukje onder uw auto uitkomen, en soms komt er rook uit als de motor loopt en soms ook niet. We lezen van alles en nog wat over dat de auto uitlaatgassen de lucht vervuilen, maar hoe zit dat dan, en wat is een einddemper of tussendemper en een katalysator, wat is dat en wat is de functie? We leggen het even uit.

Het meest simpele is het geluid wat uit uw motor komt naar een aanvaardbaar niveau brengen, het aantal decibel dat een auto mag maken is allemaal vastgelegd in de wet. De CO 2 uitstoot is ook aan regels gebonden. Deze waardes hebben allemaal te maken met hoe goed de verbranding in de motor geregeld is, tegenwoordig worden de uitlaatgassen in de uitlaat computergestuurd gecontroleerd, op het moment dat er ergens in het systeem een waarde anders is als normaal grijpt de computer direct in, dit resulteert in een zuinige auto, en dus minder belasting voor het milieu.

Hoe werkt het?

Uw uitlaatgassen komen via de uitlaatpoorten in het spruitstuk terecht, via het spruitstuk gaat het door een metalen pijp naar de katalysator, in de katalysator vindt een soort chemische reactie plaats waardoor de schadelijke gifgassen uit de uitlaatgassen gehaald worden, onder andere Stikstof (N2), koolstofdioxide (CO 2) en Waterdamp (H2 0). Deze laatste ontstaat tijdens de verbranding.

We kennen de ongeregelde katalysator, dit is een soort tube waar edelmetalen zorgen voor de chemische reactie, en de geregelde katalysator, hier wordt een computer op de hoogte gehouden of de schadelijke stoffen wel afgebroken worden; is dit niet het geval dan zal er meer of minder zuurstof tot het proces toegelaten worden.

Dan komen de uitlaatgassen bij de tussendemper, het woord zegt al genoeg; hier worden de decibels gereduceerd, dit is de eerste grote verdikking in de uitlaat die zit ongeveer onder de achterbank van de auto. Vervolgens brengt de einddemper, die in het laatste stuk zit, het geluid wat veroorzaakt wordt door de motor naar een aanvaardbaar niveau.

Hoe lang gaat een uitlaatsysteem mee?

De meeste autofabrikanten gebruiken in het eerste gedeelte tot na de katalysator materiaal van goede kwaliteit. Door de hoge temperaturen die in dit gedeelte gehandhaafd blijven, ontstaat er daar geen condens en kan er dus bijna ook geen corrosie (roest) ontstaan. In de rest van de pijp, die onder de auto hangt door middel van ophangrubbers, kan wel condens ontstaan. Door de rijwind, maar ook door door de plaats aan de buitenkant van de auto, koelen de uitlaatgassen in de uitlaatpijp af. Als u met uw auto kleine afstanden rijdt, dan koelt uw uitlaatsysteem ook weer snel af waardoor relatief veel condens zal ontstaan en de uitlaat sneller zal roesten. Het is in zulke gevallen misschien wel verstandig om een uitlaatsysteem van roestvrij staal te laten monteren. Dan weet u zeker dat de uitlaat langer meegaat dan een plaatstalen. Roestvrij stalen uitlaatonderdelen zijn alleen wel duurder.

Wat doen we aan die uitstoot?

In Nederland worden steeds meer auto’s met een lage CO 2 uitstoot verkocht. Dit is een direct gevolg van nieuwe Europese regelgeving met aangescherpte normen. Autofabrikanten maken dus op hun beurt ook steeds meer relatief milieuvriendelijke automodellen. Door het belastingvoordeel dat in Nederland aan een auto met een lage CO2 uitstoont gekoppeld is, is de vraag naar deze modellen sterk toegenomen. Het resultaat is dat Nederland in Europe voorop loopt met de verkoop van auto’s met een lage uitstoot..

Kiezen voor sneeuwbanden of sneeuwkettingen voor deze winter?

Het is soms lastig om te bepalen of u kiest voor sneeuwbanden of voor sneeuwkettingen, maar houd er in alle gevallen rekening mee dat een sneeuwband iets anders is dan een normale winterband. Winterbanden zijn een standaardgegeven wanneer de temperatuur onder de 7 graden Celsius komt en worden vaak gewisseld medio november. Wanneer u naar een gebied gaat waar het veelvuldig sneeuwt, wordt het aangeraden om in ieder geval sneeuwbanden aan te schaffen. Er zijn sneeuwbanden met en zonder spikes en deze hebben beide zo hun voor- en nadelen.

Sneeuwbanden

De sneeuwband heeft in tegenstelling tot de sneeuwkettingen het voordeel dat afhankelijk van de soort band (met of zonder spikes) u er overal mee kunt en mag rijden. Op de sneeuwbanden zonder spikes mag u gegarandeerd de normale weg op, ook wanneer het niet sneeuwt. Het rubber van de sneeuwband blijft bij lage temperaturen zacht en plooibaar waardoor er een betere grip ontstaat op sneeuw en ijs. De banden met spikes hebben een aantal voordelen op de banden zonder spikes, want ze hebben betere grip op bevroren en gladde wegen, waar de band zonder spikes alleen het echte voordeel behaalt uit het rijden op sneeuw. De banden met spikes rijden normaal op een droge weg, dit is waar sneeuwbanden zonder spikes goed blijven rijden. 

Sneeuwkettingen

Sneeuwkettingen hebben als doel dat ze doordringen in de sneeuw en dat ze voorkomen dat de sneeuw zich verzamelt op de band. Wanneer het gesneeuwd heeft zijn ze eigenlijk in vrijwel alle landen toegestaan zolang ze het wegdek maar niet beschadigen. In bepaalde landen zijn in bepaalde gebieden sneeuwkettingen zelfs verplicht; dit wordt dan goed aangegeven met blauwe rechthoekige borden met een band met een sneeuwketting eromheen. Ook is het in bepaalde landen in bepaalde periodes verplicht om ze bij jeu te hebben. U kunt sneeuwbanden huren of kopen, maar wanneer u bijvoorbeeld vaak op wintersport gaat naar gebieden waar sneeuwkettingen verplicht zijn, is het handig om ze te kopen.

De voor- en nadelen naast elkaar

Sneeuwkettingen moeten gemonteerd worden en mogen alleen in besneeuwde gebieden gebruikt worden waar u de sneeuwband erop laat zetten en er niet meer naar om hoeft te kijken voor een bepaalde periode. Maar wanneer u niet in een gebied woont waar het veel sneeuwt is het alsnog een keuze die gemaakt moet worden; op de sneeuwbanden met spikes mag u bijvoorbeeld ook lang niet overal rijden terwijl de sneeuwkettingen, wanneer u de verkeerde maat hebt of deze niet goed monteert, de auto kunnen beschadigen. Overweeg dus goed wat u nodig hebt en wat u het beste aan kunt schaffen. Houd er in alle gevallen rekening mee dat de normale winterbanden die u hebt vaak niet aangepast zijn voor de omstandigheden waarvoor sneeuwbanden of sneeuwkettingen geschikt zijn.

Bron foto sneeuwketting:  http://www.wintersporters.nl/wiki/sneeuwkettingen-op-wintersport

Bron foto rijden op sneeuw: http://www.trouw.nl/tr/nl/4492/Nederland/article/detail/3153459/2012/02/03/Chaos-in-Nederland-door-sneeuw.dhtml

Hybride of elektrische auto?

Gedurende lange tijd is de autobranche op zoek naar de oplossing voor één van de grootste uitdagingen waar zij voor is komen te staan. Auto's worden aangedreven door verbrandingsmotoren en deze verbrandingsmotoren werken op fossiele brandstoffen. Deze fossiele brandstoffen zijn schaars en zullen in de 21ste eeuw steeds schaarser worden, waardoor de prijzen zullen stijgen. De oplossingen die momenteel al voorhanden zijn, zijn onder andere de hybride en de elektrische auto, die beide meer gebruikmaken van de alternator dan de eerdere modellen. Maar waar liggen de verschillen precies en welke van de twee opties is op dit moment beter?

Het grootste verschil

Het grootste verschil tussen de hybride en de elektrische auto ligt niet in de eerdergenoemde alternator – beide types gebruiken namelijk de remmen en de energie om stroom op te wekken, ook middels de dynamo. Het grootste verschil zit hem eigenlijk in het aantal motoren dat de auto's hebben. De elektrische auto heeft namelijk maar één motor, de elektromotor. Deze levert alle stroom om te kunnen rijden.

De hybride daarentegen heeft naast de elektromotor ook nog een gewone verbrandingsmotor. Deze kan helpen bij het optrekken bijvoorbeeld of volledig de aandrijving overnemen wanneer er geen stroom meer in de accu zit om elektrisch te kunnen rijden. De hybride mag daarmee wel een 'groenere' auto zijn dan de auto's die volledig worden aangedreven door een verbrandingsmotor, maar zo groen als de elektrische auto is, is de hybride dus zeker niet.

Welk type heeft de meeste voordelen?

Deze vraag heeft meerdere antwoorden. Het heeft ermee te maken met hoeveel kilometers er gemaakt moeten worden met de auto, of er oplaadpunten genoeg zijn op de plekken waar gerust kan worden en de vraag of de auto een leaseauto is bijvoorbeeld. Een volledig elektrische auto heeft namelijk een lagere bijtelling dan een hybride, aangezien de overheid het gebruik van vervoersmiddelen wil stimuleren die helemaal geen fossiele brandstoffen gebruiken.

Ondanks dat de technologie met sprongen vooruitgegaan is, is het echter nog niet mogelijk om echt lange afstanden af te leggen, aangezien de auto zelf nog niet genoeg stroom zelf op kan wekken. De hybride krijgt daarom vaak de voorkeur, zeker van de mensen die verder moeten rijden. Daarnaast is de hybride uiteraard al een flink stuk zuiniger, schoner en goedkoper in verbruik dan de traditionele modellen.

Elektrisch of toch hybride?

Met de stand van de technologie op dit moment heeft de hybride voor velen een lichte voorkeur. Uitsluitend voor degenen die leasen en slechts kleine afstanden af moeten leggen per dag, kan een elektrische auto voordeliger zijn. Het is echter wel goed om op te merken dat dit alleen nu geldt, maar dat de vooruitzichten er zonder twijfel op wijzen dat elektrische auto's in populariteit zullen stijgen wanneer zij zelf meer stroom kunnen genereren, door bijvoorbeeld beter gebruik te maken van de dynamo, de remkracht of stroomopwekkende schokbrekers.

Bron infografiek: http://www.milieucentraal.nl/themas/schoon-en-zuinig-op-weg/autobrandstof/elektrisch-en-hybride-rijden

Auto repareren of een nieuwe kopen?

Iedere auto-eigenaar komt vroeg of laat wel eens voor de vraag te staan of het nou verstandig is om de auto te laten repareren of dat het toch tijd is geworden voor een andere auto. De afwegingen die hierbij gemaakt zouden moeten worden zijn zeer divers en uiteenlopend, en vaak wordt wel een van de aspecten vergeten, waardoor er een keuze wordt gemaakt die al snel betreurd moet worden. Om de overweging wat makkelijker te maken, hebben we hier de belangrijkste vragen op een rijtje gezet.

De eerste vraag die belangrijk is binnen de afweging, is de leeftijd van de auto. Auto’s hebben namelijk een bepaalde levensduur en vanaf een bepaald aantal jaren is het niet meer de moeite waard om de auto te laten repareren wanneer de kosten van de reparatie hoger zijn dan de waarde van de auto. Over het algemeen wordt hierbij gerekend met een maximale leeftijd van de auto van tien jaar, of een kilometerstand van meer dan 200.000 kilometer. Dit is uiteraard geen ijzeren wet, maar wel een goede richtlijn. Vergeet ook niet dat de grootste afschrijvingen op een auto plaatshebben binnen het eerste jaar. Een nieuwe auto aanschaffen betekent dus een snelle kapitaalvernietiging.

De dealer en de onderdelen van de auto

Daarom is het soms aan te raden om langs te gaan bij een dealer; deze heeft vaak gebruikte modellen staan die gedurende de hele periode in onderhoud zijn geweest bij de dealer zelf, waardoor deze vaak nog in staat is om bepaalde garanties af te geven. Een auto van twee of drie jaar oud is vaak al gauw minder dan de helft van de prijs van een nieuwe auto, terwijl vaak toch hetzelfde comfort genoten kan worden en de kinderziektes vaak al verholpen zijn.

 

Wat kost de reparatie?

Een andere overweging is de vraag hoe duur de reparatie is, of je de reparatie ook zelf kunt doen (onderdelen voor de auto zijn vaak online goedkoper te bestellen of van de sloop te halen, waarbij vooral gelet moet worden op het jaar en de uitvoering) en hoe groot de kans is dat er direct na deze reparatie weer een mankement kan volgen. Het is bijvoorbeeld niet ongebruikelijk dat er nevenschade ontstaan blijkt na het vervangen van de koppakking. Het laten repareren van een koppakking in een garage is duur, maar wanneer je het zelf doet, kost het alleen veel tijd. Wanneer de auto na een maand weer blijkt te lekken door de nevenschade, is het echter zonde van de tijd geweest.

Ouderdom van de onderdelen en auto als overweging

Door de ouderdom van de auto naast de kosten van de reparatie te leggen, met de vraag in het achterhoofd hoe groot de kans is dat er binnen afzienbare tijd weer mankementen zullen ontstaan aan de auto, is de afweging ‘repareren of toch vervangen’ makkelijker te maken.

Houd altijd in de gaten dat goed en regelmatig onderhoud aan de auto de levensduur van de auto verlengt en de kansen op mankementen aanzienlijk doet slinken. Door het onderhoudsboekje te raadplegen en de gebruikershandleiding goed door te nemen, weet je precies wat wanneer en hoe moet gebeuren.

En tot slot

Reparaties aan kleinere wagens zijn over het algemeen minder duur dan die aan grote wagens. Daarenboven zijn iets oudere wagens over het algemeen minder uitgerust met elektronische snufjes wat het zelf repareren weer net iets makkelijker en minder duur maakt op lange termijn.

Nog meer lezen? (Engelstalige link): Fixup or trade up your car?

Bosch auto-onderdelen

Het oliefilter, het luchtfilter, de ruitenwissers… overal zijn er originele Bosch auto-onderdelen. Als u verschillende onderdelen van uw auto hebt vervangen, zal onderdelen fabrikant Bosch u waarschijnlijk geholpen hebben bij het vinden van wat u nodig had van deze wereldleider in auto-onderdelen.

Bosch betekent innovatie

Bosch domineert de Europese markt en behoort tot de topleveranciers in de wereld. Dat is voor een groot deel te danken aan de regelmatige vernieuwingen die door het bedrijf worden uitgevoerd en waarop honderden patenten per jaar worden aangevraagd. Deze gewoonte bestaat al bijna sinds het begin van het bedrijf, dat in de 19e eeuw werd opgericht.

We kunnen vele jaren teruggaan om voorbeelden te vinden, maar de meest bekende vernieuwing komt waarschijnlijk uit 1999: de platte ruitenwisserbladen (Aerotwin). De multi-clip bladen zouden later komen, en deze zouden de installatie van de platte bladen radicaal veranderen. Minder bekend is dat Bosch ook betrokken was bij de totstandkoming van ABS, die -misschien verrassend- eigenlijk al rond 1930 werd ontworpen. Meer recentelijk ontwerpt en produceert Bosch nog steeds de eerste Common Rail dieselinjectiesystemen.

Een andere belangrijke uitvinding van deze fabrikant is de Lambdasonde, waarvan er ieder jaar meer dan 30 miljoen geproduceerd worden. Deze sonde meet schadelijke emissies van de uitlaatpijp om brandstofinjectie te reguleren. Dit is slechts een van de vele milieuvriendelijke vernieuwingen die Bosch heeft gemaakt.

Tegenwoordig neemt Bosch actief deel aan de ontwikkeling van auto-onderdelen die gebruikt zullen worden in toekomstige voertuigen, die uitgerust zullen worden met automatische piloten.

Garantie en standaard vervanging

Om gebruik te kunnen maken van de garantie van de fabrikant moet het onderdeel origineel zijn. Originele onderdelen van Bosch zijn in de hele autowereld te vinden. Als u deze onderdelen online koopt van een onderdelen fabrikant Bosch, zult u ook garantie krijgen van de fabrikant. Bijvoorbeeld de gloeibougies van Bosch maken gebruik van Duraterm - Chromium technologie en hebben normaal gesproken drie jaar garantie.

Een standaard vervanging houdt in dat de fabrikant het gebruikte onderdeel terugneemt. Bosch eXchange is te gebruiken bij veel verschillende auto-onderdelen en zorgt dat u niet alleen profiteert van onderdelen van hoge kwaliteit, maar ook van de service van een wereldleider. Dit systeem is vooral de moeite waard voor bepaalde onderdelen, zoals de startmotor en de dynamo.

Een keus aan fabrikanten

Als Bosch vertrouwen wekt, komt dat over het algemeen omdat veel autofabrikanten voor hen kiezen bij het selecteren van complexe auto-onderdelen, zoals bijvoorbeeld de bougies van Bosch, die we nu aantreffen in veel verschillende automerken en –modellen.

Bosch en Mercedes hebben ook een jarenlange samenwerking. Mercedes heeft onlangs Bosch gekozen (evenals andere producenten) voor transmissies in de elektrische auto. Volkswagen heeft altijd Bosch uitgekozen voor het produceren van de batterijen voor zijn elektrische voertuigen.

Maar de Duitse auto-onderdelenleverancier werkt niet alleen samen met Duitse fabrikanten. Bosch rust allerlei voertuigen uit in fabrieken van verschillende fabrikanten over de hele wereld.

Bron foto: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bosch_Logo_Stuttgart.JPG

Denk deze zomer om uw banden en ga gerust op reis

Vooraleer u in de zomervakantie op reis gaat, volg deze tips op om uw banden te controleren. Het gaat om eenvoudige controles die u bijna altijd zelf kunt uitvoeren en die bedoeld zijn om uw veiligheid en die van uw passagiers te verbeteren.

Het controleren van uw banden is essentieel voordat u in de zomervakantie de snelweg op gaat. Als u met gebruikte banden rijdt, kunt u grip op nat wegdek verliezen. Ook wordt de remweg verlengd en het risico op een lekke band vergroot.

Controleer de banden

Controleer de banden om rustig te kunnen vertrekken. Als ze nieuw of in goede staat zijn, is het eerste wat u moet doen kijken of de druk staat aangegeven in het onderhoudsboekje. Deze informatie staat ook op een sticker op het portier van de bestuurder of in de klep van de tank.

Dit is de ideale druk, hoewel dit ook kan variëren, afhankelijk van het gewicht van het voertuig bij het reizen met een gezin en/of met een zwaar beladen kofferbak. Vergeet voor vertrek niet om de druk van het reservewiel te controleren. Maar pas op, als de druk te hoog is, loopt u het risico dat het loopvlak snel slijt. U moet de druk ten minste een keer per maand controleren.

Onthoud dat banden ook kunnen slijten als de auto niet regelmatig rijdt. Dus als een auto niet vaak wordt gebruikt en de banden ongeveer 5 jaar oud zijn, wordt aangeraden om ze na te kijken voor vertrek.

De geometrie controleren

Banden slijten niet allemaal tegelijkertijd of op dezelfde manier. Dit is altijd afhankelijk van wegomstandigheden of de rijstijl, hoewel het ook met een luchtdrukprobleem te maken kan hebben.

Als u ongelijke slijtage van de banden bemerkt, is het raadzaam om een extra geometrische controle (gewoonlijk een keer per jaar) uit te voeren, omdat de oorzaak een mechanisch probleem zou kunnen zijn.

De banden verwisselen

Met versleten banden brengt u uiteraard uw eigen veiligheid in gevaar, maar bovendien loopt u het risico op een boete. Onthoud dat de wegcode bepaalt dat de profieldiepte niet minder dan 1,6 mm mag zijn.

Over het algemeen is het handig om alleen de voorwielen of de achterwielen te vervangen. Het wordt afgeraden om ze alle vier tegelijk te vervangen.

Hoe de conditie van de banden te controleren

Het is noodzakelijk om de profieldiepte te controleren via de slijtage-indicatoren die u aantreft in het midden van het loopvlak. Hiervoor kunt u gebruik maken van een remklauw die erg gemakkelijk te verkrijgen en te gebruiken is. U kunt deze indicatoren snel vinden via een paar kleine merktekens in het reliëf van de band.

Als u de slijtage al met het blote oog kunt zien, betekent het dat u dringend de banden moet verwisselen. De remklauw is de meest betrouwbare methode om de slijtage van de banden te controleren.