SKF ontwikkelt en produceert universeel Stop & Start systeem voor motorfietsen

SKF heeft speciaal voor motorfietsen een universeel Stop & Start systeem ontwikkeld. Dankzij deze technologie kan er in de stad flink bespaard worden op brandstof en uitstoot van gassen. De technologie van SFK is intelligent, het systeem past zich aan de omstandigheden aan.

De Stop & Start technologie kennen we al van een aantal soorten auto’s, maar SKF ontwikkelt en produceert nu eenzelfde soort systeem dat geschikt is voor alle soorten motorfietsen. Het intelligente systeem meet de intervallen tussen stoppen en weer rijden, waardoor het zich aanpast aan de omstandigheden. Niet alleen bespaart dit brandstof en uitstoot, het is tegelijkertijd iets heel nieuws in de branche.

Nieuwe technologie voor de motorfiets

Dankzij het Stop & Start systeem, wordt er ingegrepen op het moment dat de motorfiets stilstaat. Wanneer deze niet in de versnelling staat, wordt er doorgaans ingegrepen na zes seconden en zet het systeem de motor uit. Staat de motor in een versnelling, dan duurt het doorgaans tien seconden voordat het systeem ingrijpt. Maakt de motor echter veel korte stops achter elkaar, dan neemt het systeem langer de tijd voordat het ingrijpt (vijftien tot twintig seconden). 

SKF ontwikkelt en produceert het Stop & Start systeem voor alle motorfietsen die gebruik maken van elektronica en laat duidelijk merken dat het een oplossing zoekt voor de motorrijder op de drukker wordende wegen.


Besparing op brandstof door de technologie

Het nieuwe systeem van SKF zorgt ervoor dat de motor niet onnodig lang loopt en start deze als er weer gereden moet worden. De technologie maakt het dus mogelijk om flink te kunnen besparen op brandstof. Het verbruik zou door het systeem af kunnen nemen met 6 à 10%, maar dit is niet het enige voordeel van het systeem van SKF. De uitstoot en daarmee de vervuiling van de lucht nemen ook aanzienlijk af, aangezien de motor minder draait.

Het systeem dat door SKF ontwikkeld is, bespaart ook nog eens op het gewicht. Omdat het een single-unit solution is, kan er tot 60% worden bespaard op het gewicht van deze toepassing, een besparing die zich terug zal laten zien bij het brandstofverbruik, de uitstoot en de slijtage van de motor zelf.

Over SKF

SKF is een groot bedrijf dat internationaal opereert en altijd op zoek is naar nieuwe toepassingen en nieuwe technieken. Met een enorm aantal medewerkers wordt elke dag opnieuw gezocht naar nieuwe oplossingen in de motorbranche. Niet alleen wordt er ingezet op motoren en smeersystemen, ook lagers en behuizingen worden ontwikkeld door SKF. Onlangs tekende het bedrijf een overeenkomst met deautofabrikant Hyundai en ook binnen de grote industrieën is SKF een bekende naam met de inzet en verbetering op het gebied van machines en de levensduur hiervan. Dat de nieuwe Stop & Start technologie voor motoren uitgerekend van SKF afkomstig is, kan dan ook moeilijk toeval genoemd worden.

Hoe de uitlaat vervuild raakt

Een uitlaatsysteem onder uw voertuig, u ziet alleen maar het laatste stukje onder uw auto uitkomen, en soms komt er rook uit als de motor loopt en soms ook niet. We lezen van alles en nog wat over dat de auto uitlaatgassen de lucht vervuilen, maar hoe zit dat dan, en wat is een einddemper of tussendemper en een katalysator, wat is dat en wat is de functie? We leggen het even uit.

Het meest simpele is het geluid wat uit uw motor komt naar een aanvaardbaar niveau brengen, het aantal decibel dat een auto mag maken is allemaal vastgelegd in de wet. De CO 2 uitstoot is ook aan regels gebonden. Deze waardes hebben allemaal te maken met hoe goed de verbranding in de motor geregeld is, tegenwoordig worden de uitlaatgassen in de uitlaat computergestuurd gecontroleerd, op het moment dat er ergens in het systeem een waarde anders is als normaal grijpt de computer direct in, dit resulteert in een zuinige auto, en dus minder belasting voor het milieu.

Hoe werkt het?

Uw uitlaatgassen komen via de uitlaatpoorten in het spruitstuk terecht, via het spruitstuk gaat het door een metalen pijp naar de katalysator, in de katalysator vindt een soort chemische reactie plaats waardoor de schadelijke gifgassen uit de uitlaatgassen gehaald worden, onder andere Stikstof (N2), koolstofdioxide (CO 2) en Waterdamp (H2 0). Deze laatste ontstaat tijdens de verbranding.

We kennen de ongeregelde katalysator, dit is een soort tube waar edelmetalen zorgen voor de chemische reactie, en de geregelde katalysator, hier wordt een computer op de hoogte gehouden of de schadelijke stoffen wel afgebroken worden; is dit niet het geval dan zal er meer of minder zuurstof tot het proces toegelaten worden.

Dan komen de uitlaatgassen bij de tussendemper, het woord zegt al genoeg; hier worden de decibels gereduceerd, dit is de eerste grote verdikking in de uitlaat die zit ongeveer onder de achterbank van de auto. Vervolgens brengt de einddemper, die in het laatste stuk zit, het geluid wat veroorzaakt wordt door de motor naar een aanvaardbaar niveau.

Hoe lang gaat een uitlaatsysteem mee?

De meeste autofabrikanten gebruiken in het eerste gedeelte tot na de katalysator materiaal van goede kwaliteit. Door de hoge temperaturen die in dit gedeelte gehandhaafd blijven, ontstaat er daar geen condens en kan er dus bijna ook geen corrosie (roest) ontstaan. In de rest van de pijp, die onder de auto hangt door middel van ophangrubbers, kan wel condens ontstaan. Door de rijwind, maar ook door door de plaats aan de buitenkant van de auto, koelen de uitlaatgassen in de uitlaatpijp af. Als u met uw auto kleine afstanden rijdt, dan koelt uw uitlaatsysteem ook weer snel af waardoor relatief veel condens zal ontstaan en de uitlaat sneller zal roesten. Het is in zulke gevallen misschien wel verstandig om een uitlaatsysteem van roestvrij staal te laten monteren. Dan weet u zeker dat de uitlaat langer meegaat dan een plaatstalen. Roestvrij stalen uitlaatonderdelen zijn alleen wel duurder.

Wat doen we aan die uitstoot?

In Nederland worden steeds meer auto’s met een lage CO 2 uitstoot verkocht. Dit is een direct gevolg van nieuwe Europese regelgeving met aangescherpte normen. Autofabrikanten maken dus op hun beurt ook steeds meer relatief milieuvriendelijke automodellen. Door het belastingvoordeel dat in Nederland aan een auto met een lage CO2 uitstoont gekoppeld is, is de vraag naar deze modellen sterk toegenomen. Het resultaat is dat Nederland in Europe voorop loopt met de verkoop van auto’s met een lage uitstoot..